在經濟全球化的今天，尤其是當我國鋼鐵生產能力已達6.6億噸，出現產能過剩、鋼價低位徘徊、原材料大幅度上漲等困難情況下，中國鋼企靠什么去克服這些不利的客觀因素，提高競爭力，走向世界?武漢鋼鐵集團的選擇是：加快轉變發展方式，讓產品充滿技術魅力，促進武鋼科學發展。

　　在武鋼的科技研發中心，科研人員正和來自德國的專家就汽車用鋼的新發展趨勢進行交流。武鋼的科技研發能力在國內鋼鐵行業首屈一指。早在1998年，武鋼科研人員就開始涉足汽車用鋼領域，充足的技術儲備讓武鋼抓住了2007年汽車行業快速發展的機遇。

　　武鋼研究院研究員：“(研究)大概經歷了10年的時間，但取得突破的話是2007開始的供的冷軋汽車板這一方面，有7個系列，100多個排號都可以實現批量供貨。”

　　此前，硅鋼一直是武鋼的“撒手锏”。然而，從去年起，歐美等發達國家大規模向中國傾銷取向硅鋼，價格從高點47000元/噸跌至24000元/噸;國內，寶鋼、鞍鋼等鋼廠取向硅鋼生產線也已投產。武鋼要想擺脫困境，只能走轉變發展方式，優化產品結構的路子。在確立進軍國內汽車板市場的思路后，武鋼科研實力很快轉化為現實的生產力。在武鋼冷軋總廠，汽車板從2005年不到1000噸的產量，迅速提高到2009年的產銷163萬噸，更高端的汽車面板產量由08年的幾千噸增加到去年的7.7萬噸。

　　武鋼冷軋總廠廠長宋木清：“我們要實現盈利，必須在高端轎車板方面提出挑戰，調結構，抓質量，滿負荷。”

　　當今世界鋼鐵工業發展，技術創新居核心地位。武鋼手中就握有一大批“新拳頭產品”：2070—當前國內寬的鍍鋅轎車面板，2040—當前亞洲寬的連退汽車外板，這些產品均是國內極限產品，也只有武鋼能夠生產。很快，市場訂單紛至沓來。去年3月，武鋼打開日產高檔轎車供貨大門，成為其全球供應商;去年11月，武鋼配套奇瑞80萬輛轎車鋼材配送中心投產，東風自主品牌車也將采用武鋼的產品。

　　武鋼冷軋總廠廠長宋木清：“通過品種結構優化，提高產品質量，我們去年的盈利能力徹底扭轉了虧損局面，毛利達到了8.54億，這應該是個歷史性的突破。”

　　武鋼汽車板銷售部門負責人：“目前武鋼對國內所有的汽車廠家都在供貨，我們目前汽車板的國內市場占有率大概到20%左右，末來幾年可望達到30%。”

　　經過結構調整，武鋼已逐步成為國內知名的冷軋硅鋼、汽車用鋼和高強度結構鋼精品生產基地。“武”字頭的冷軋硅鋼打進了日本三洋、松下、日立等電器“巨頭”;高強度結構鋼支撐起杭州灣跨海大橋等跨江跨海大橋的“脊梁”;在國內獨家生產的全系列轎車用板，正源源不斷提供給各個汽車廠家使用。

　　2009年，武鋼逆水行舟，實現銷售收入1350億元，超額完成國務院國資委下達的各項經濟技術指標